Mientras la Ciudad de México ya arrancó la construcción de la Línea 5 del Cablebús esta semana, en Puebla el proyecto ejecutivo y las primeras etapas de obra llevan meses en marcha desde diciembre de 2025. Ambas obras, a cargo de la empresa austriaca Doppelmayr —líder mundial en sistemas de transporte por cable— avanzan prácticamente al mismo ritmo y tienen previsto concluir en 2029, para operar a finales de ese año o a inicios de 2030.
Aunque son dos proyectos distintos, comparten un propósito claro: reducir los tiempos de traslado en zonas con alta congestión vehicular, apostando por una movilidad más eficiente y menos contaminante.
En la capital, la Línea 5 tendrá 15.4 kilómetros, 12 estaciones, 114 torres y 462 cabinas con capacidad para diez pasajeros cada una. Se estima que beneficiará a más de 137 mil habitantes de Álvaro Obregón y Magdalena Contreras, con una reducción de hasta 50% en los tiempos de traslado.
Por su parte, el sistema poblano contempla una red de 14.77 kilómetros dividida en cuatro líneas y nueve estaciones, con 152 cabinas y capacidad inicial para 38 mil usuarios diarios, diseñada para crecer hasta 90 mil pasajeros conforme aumente la demanda. El recorrido completo entre Mayorazgo y el Cerro de Amalucan se podrá hacer en 43.76 minutos, casi la mitad del tiempo que toma actualmente en horas pico.
La inversión en Puebla supera los 6 mil 700 millones de pesos, distribuidos entre 2025 y 2029. El componente electromecánico, que incluye cabinas, motores, cables y sistemas inteligentes, absorberá más del 62% del presupuesto. Además, se destinan 212 millones para mitigación ambiental, adquisición de predios y reubicación de infraestructura de servicios como CFE, Telmex y Pemex.
En cuanto a los tiempos, el proyecto poblano tiene un cronograma de mil 431 días naturales, con fecha de conclusión el 1 de noviembre de 2029 y pruebas listas para enero de 2030. La Línea 5 en CDMX, con un periodo estimado de 34 meses, estaría terminada alrededor de mayo de 2029, apenas unos meses antes.
Ambos sistemas también contemplan integración con otras redes de transporte: en Puebla, con las líneas de RUTA, rutas convencionales y una futura red estatal de bicicletas públicas; en la Ciudad de México, con las líneas 7 y 12 del Metro, fortaleciendo la conectividad en el poniente capitalino.
Así, mientras algunos medios se enfocan en los retrasos y costos de obras públicas, Doppelmayr apuesta por transformar la movilidad urbana con infraestructura eléctrica de alta capacidad y bajos niveles de emisiones contaminantes. Dos proyectos que, aunque distintos en escala y contexto, comparten la visión de un transporte público más eficiente y moderno para dos de las zonas metropolitanas más importantes del país.
