Este martes 2 de junio de 2026, un menor que circulaba en bicicleta por el carril confinado de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en el bulevar 5 de Mayo a la altura de San Jos\u00e9, fue atropellado por una unidad del sistema. Param\u00e9dicos llegaron al lugar para atenderlo, mientras las autoridades realizaban las diligencias correspondientes. <\/p>\n
Este incidente no es un hecho aislado, sino parte de una problem\u00e1tica que ha acompa\u00f1ado a RUTA desde su creaci\u00f3n: la convivencia conflictiva entre peatones, ciclistas y autobuses de gran capacidad en una ciudad que crece r\u00e1pido y cuya infraestructura vial no da abasto. <\/p>\n
Aunque RUTA fue dise\u00f1ado para agilizar la movilidad y reducir tiempos de traslado, la realidad es que entre 2015 y septiembre de 2025 se registraron al menos 26 muertes relacionadas con sus distintas l\u00edneas en Puebla, seg\u00fan una investigaci\u00f3n basada en solicitudes de transparencia. De esas, 14 ocurrieron en la L\u00ednea 1 y 11 en la L\u00ednea 2, principalmente de peatones y ciclistas. <\/p>\n
Casos que marcaron la agenda local incluyen:
\n– La muerte de un hombre atropellado en el carril confinado del Paseo Bravo en 2020.
\n– El fallecimiento de un ni\u00f1o de siete a\u00f1os arrollado por una alimentadora de RUTA en 2021.
\n– La muerte de una mujer impactada por una unidad en el barrio de San Miguelito.
\n– M\u00e1s recientemente, en enero de 2026, un adulto mayor muri\u00f3 tras ser atropellado por una unidad del metrob\u00fas sobre la 11 Sur, a la altura del paradero Azaleas. <\/p>\n
No solo peatones est\u00e1n en riesgo. En marzo de 2023, un ciclista fue atropellado por una unidad de la L\u00ednea 3 en el mismo bulevar 5 de Mayo, una vialidad que se ha convertido en un punto caliente para conflictos entre bicicletas, autos y transporte masivo. <\/p>\n
Expertos en movilidad advierten que los sistemas de autobuses de tr\u00e1nsito r\u00e1pido necesitan corredores exclusivos amplios, estaciones seguras, rejas de confinamiento y cruces controlados para minimizar riesgos. Sin embargo, estas medidas, aunque mejoran la velocidad del transporte, tambi\u00e9n generan puntos de conflicto cuando peatones o ciclistas intentan cruzar o usar estos carriles exclusivos. <\/p>\n
Por eso, alternativas como el Cableb\u00fas, que opera en el aire, est\u00e1n ganando terreno en ciudades densamente pobladas. Al evitar la interacci\u00f3n directa con peatones, ciclistas y automovilistas, estos sistemas reducen riesgos de atropellamiento y no afectan la circulaci\u00f3n vial. <\/p>\n
En Puebla, donde se realizan m\u00e1s de un mill\u00f3n de viajes diarios y la expansi\u00f3n urbana sigue hacia la periferia, el desaf\u00edo es claro: construir sistemas de transporte que no solo sean eficientes, sino que tambi\u00e9n respeten la seguridad y la convivencia de todos los usuarios, especialmente los m\u00e1s vulnerables. <\/p>\n
El atropellamiento de este martes 2 de junio es un recordatorio contundente de que la movilidad no puede medirse solo por la cantidad de pasajeros o la rapidez, sino por la seguridad que ofrece a quienes caminan, pedalean o simplemente transitan por la ciudad. La seguridad sigue siendo la asignatura pendiente para que RUTA y otros sistemas sean verdaderamente la columna vertebral de una Puebla moderna y ordenada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Este martes 2 de junio de 2026, un menor que circulaba en bicicleta por el carril confinado de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en el bulevar 5 de Mayo a la altura de San Jos\u00e9, fue atropellado por una unidad del sistema. Param\u00e9dicos llegaron al lugar para atenderlo, mientras las autoridades realizaban las… <\/p>\n