Mientras la Ciudad de M\u00e9xico ya arranc\u00f3 la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 5 del Cableb\u00fas esta semana, en Puebla el proyecto ejecutivo y las primeras etapas de obra llevan meses en marcha desde diciembre de 2025. Ambas obras, a cargo de la empresa austriaca Doppelmayr \u2014l\u00edder mundial en sistemas de transporte por cable\u2014 avanzan pr\u00e1cticamente al mismo ritmo y tienen previsto concluir en 2029, para operar a finales de ese a\u00f1o o a inicios de 2030.<\/p>\n
Aunque son dos proyectos distintos, comparten un prop\u00f3sito claro: reducir los tiempos de traslado en zonas con alta congesti\u00f3n vehicular, apostando por una movilidad m\u00e1s eficiente y menos contaminante.<\/p>\n
En la capital, la L\u00ednea 5 tendr\u00e1 15.4 kil\u00f3metros, 12 estaciones, 114 torres y 462 cabinas con capacidad para diez pasajeros cada una. Se estima que beneficiar\u00e1 a m\u00e1s de 137 mil habitantes de \u00c1lvaro Obreg\u00f3n y Magdalena Contreras, con una reducci\u00f3n de hasta 50% en los tiempos de traslado.<\/p>\n
Por su parte, el sistema poblano contempla una red de 14.77 kil\u00f3metros dividida en cuatro l\u00edneas y nueve estaciones, con 152 cabinas y capacidad inicial para 38 mil usuarios diarios, dise\u00f1ada para crecer hasta 90 mil pasajeros conforme aumente la demanda. El recorrido completo entre Mayorazgo y el Cerro de Amalucan se podr\u00e1 hacer en 43.76 minutos, casi la mitad del tiempo que toma actualmente en horas pico.<\/p>\n
La inversi\u00f3n en Puebla supera los 6 mil 700 millones de pesos, distribuidos entre 2025 y 2029. El componente electromec\u00e1nico, que incluye cabinas, motores, cables y sistemas inteligentes, absorber\u00e1 m\u00e1s del 62% del presupuesto. Adem\u00e1s, se destinan 212 millones para mitigaci\u00f3n ambiental, adquisici\u00f3n de predios y reubicaci\u00f3n de infraestructura de servicios como CFE, Telmex y Pemex.<\/p>\n
En cuanto a los tiempos, el proyecto poblano tiene un cronograma de mil 431 d\u00edas naturales, con fecha de conclusi\u00f3n el 1 de noviembre de 2029 y pruebas listas para enero de 2030. La L\u00ednea 5 en CDMX, con un periodo estimado de 34 meses, estar\u00eda terminada alrededor de mayo de 2029, apenas unos meses antes.<\/p>\n
Ambos sistemas tambi\u00e9n contemplan integraci\u00f3n con otras redes de transporte: en Puebla, con las l\u00edneas de RUTA, rutas convencionales y una futura red estatal de bicicletas p\u00fablicas; en la Ciudad de M\u00e9xico, con las l\u00edneas 7 y 12 del Metro, fortaleciendo la conectividad en el poniente capitalino.<\/p>\n
As\u00ed, mientras algunos medios se enfocan en los retrasos y costos de obras p\u00fablicas, Doppelmayr apuesta por transformar la movilidad urbana con infraestructura el\u00e9ctrica de alta capacidad y bajos niveles de emisiones contaminantes. Dos proyectos que, aunque distintos en escala y contexto, comparten la visi\u00f3n de un transporte p\u00fablico m\u00e1s eficiente y moderno para dos de las zonas metropolitanas m\u00e1s importantes del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mientras la Ciudad de M\u00e9xico ya arranc\u00f3 la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 5 del Cableb\u00fas esta semana, en Puebla el proyecto ejecutivo y las primeras etapas de obra llevan meses en marcha desde diciembre de 2025. Ambas obras, a cargo de la empresa austriaca Doppelmayr \u2014l\u00edder mundial en sistemas de transporte por cable\u2014 avanzan pr\u00e1cticamente… <\/p>\n