Cada día, cerca de 1.2 millones de viajes se realizan en el transporte público de la zona metropolitana de Puebla, pero más de la mitad dependen de combis y otro 45% de microbuses. Este modelo, que parece sacado de otra época, está agotado: rutas saturadas, unidades con baja capacidad y vialidades congestionadas son la norma.
El Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU), presentado recientemente, confirma lo que ya se siente en las calles: rutas duplicadas, cobertura desigual, unidades sobrecargadas y velocidades promedio de apenas 23.4 km/h.
El pico de presión ocurre entre las 7 y 8 de la mañana, cuando se registran más de 123 mil viajes en solo una hora. En ese lapso, decenas de rutas se amontonan en corredores clave, generando embotellamientos y tiempos de traslado cada vez más largos.
Lo curioso es que mientras algunas avenidas están saturadas con transporte público, otras zonas periféricas siguen prácticamente desconectadas. Esta competencia por pasajeros en las mismas vías no solo empeora el tráfico, sino que evidencia un problema de desigualdad territorial en la movilidad.
Aquí es donde el proyecto del Cablebús cobra sentido. A diferencia de las combis y microbuses, que comparten espacio con el tráfico, el Cablebús opera en un sistema independiente por cable, sin verse afectado por semáforos ni accidentes.
El plan es conectar polos clave de empleo, educación y servicios en la capital poblana. Los estudios indican que más de 43 mil trabajadores laboran a menos de 500 metros de las estaciones proyectadas, con concentraciones importantes en:
– Parque Juárez: 8,400 trabajadores
– Centro Integral de Servicios (CIS): 7,900
– Complejo Educativo CENHCH: 6,000
– Unidad Deportiva: 5,000
– Xonaca: 3,800
El diagnóstico revela que cerca del 70% de los viajes diarios tienen como destino el trabajo, lo que subraya que la movilidad es clave para acceder a oportunidades económicas.
Especialistas en movilidad ven en el Cablebús una oportunidad para reducir desigualdades territoriales, acercando a las personas a sus centros laborales y educativos, y disminuyendo la presión sobre las vialidades saturadas. Al captar parte de la demanda en horas pico, podría reducir la cantidad de combis y microbuses que hoy compiten por espacio en avenidas estratégicas, mejorando la circulación general.
El reto es mayúsculo: el sistema actual cuenta con 95 rutas y 69 ramales, que el Gobierno estatal planea reorganizar en 164 rutas únicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda.
Mientras tanto, la dependencia de vehículos de baja capacidad ha llegado a un punto crítico. Con una población metropolitana en crecimiento y corredores saturados, Puebla necesita sistemas masivos que muevan más personas usando menos espacio.
En este contexto, el Cablebús no es solo una alternativa más, sino una herramienta para reducir tiempos de traslado, descongestionar vialidades y acercar oportunidades a miles de poblanos. Un respiro para una ciudad que hoy, lunes 1 de junio de 2026, sigue atrapada en el tráfico.
