Este martes 2 de junio de 2026, un menor que circulaba en bicicleta por el carril confinado de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en el bulevar 5 de Mayo a la altura de San José, fue atropellado por una unidad del sistema. Paramédicos llegaron al lugar para atenderlo, mientras las autoridades realizaban las diligencias correspondientes.
Este incidente no es un hecho aislado, sino parte de una problemática que ha acompañado a RUTA desde su creación: la convivencia conflictiva entre peatones, ciclistas y autobuses de gran capacidad en una ciudad que crece rápido y cuya infraestructura vial no da abasto.
Aunque RUTA fue diseñado para agilizar la movilidad y reducir tiempos de traslado, la realidad es que entre 2015 y septiembre de 2025 se registraron al menos 26 muertes relacionadas con sus distintas líneas en Puebla, según una investigación basada en solicitudes de transparencia. De esas, 14 ocurrieron en la Línea 1 y 11 en la Línea 2, principalmente de peatones y ciclistas.
Casos que marcaron la agenda local incluyen:
– La muerte de un hombre atropellado en el carril confinado del Paseo Bravo en 2020.
– El fallecimiento de un niño de siete años arrollado por una alimentadora de RUTA en 2021.
– La muerte de una mujer impactada por una unidad en el barrio de San Miguelito.
– Más recientemente, en enero de 2026, un adulto mayor murió tras ser atropellado por una unidad del metrobús sobre la 11 Sur, a la altura del paradero Azaleas.
No solo peatones están en riesgo. En marzo de 2023, un ciclista fue atropellado por una unidad de la Línea 3 en el mismo bulevar 5 de Mayo, una vialidad que se ha convertido en un punto caliente para conflictos entre bicicletas, autos y transporte masivo.
Expertos en movilidad advierten que los sistemas de autobuses de tránsito rápido necesitan corredores exclusivos amplios, estaciones seguras, rejas de confinamiento y cruces controlados para minimizar riesgos. Sin embargo, estas medidas, aunque mejoran la velocidad del transporte, también generan puntos de conflicto cuando peatones o ciclistas intentan cruzar o usar estos carriles exclusivos.
Por eso, alternativas como el Cablebús, que opera en el aire, están ganando terreno en ciudades densamente pobladas. Al evitar la interacción directa con peatones, ciclistas y automovilistas, estos sistemas reducen riesgos de atropellamiento y no afectan la circulación vial.
En Puebla, donde se realizan más de un millón de viajes diarios y la expansión urbana sigue hacia la periferia, el desafío es claro: construir sistemas de transporte que no solo sean eficientes, sino que también respeten la seguridad y la convivencia de todos los usuarios, especialmente los más vulnerables.
El atropellamiento de este martes 2 de junio es un recordatorio contundente de que la movilidad no puede medirse solo por la cantidad de pasajeros o la rapidez, sino por la seguridad que ofrece a quienes caminan, pedalean o simplemente transitan por la ciudad. La seguridad sigue siendo la asignatura pendiente para que RUTA y otros sistemas sean verdaderamente la columna vertebral de una Puebla moderna y ordenada.
